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天天书吧 > 历史军事 > 奋斗在大明 > 第四十章 铁路构想
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第四十章

铁路构想

如果说,周梦臣仅仅是移民的话,他并不用这么大费周则,但是周梦臣却从这两处看出了机会。

想要说什么机会,就要谈谈大明的经济结构了。

江南不用说了,是整个大明最富裕的地方,但是谈江南富裕,就要谈江南为什么富裕,除却其他问题不谈,仅仅谈一个问题,那就是交通。

大运河与长江交汇,江南一带本身水网密集,甚至很多家庭就有自己的码头,通过一艘小船能够到达任何一个府县,这种密集到极点的交通,恐怕后世很长时间,在没有村村通公路之前,也是做不到的。

更不要说,考察大明经济就知道,大明经济发达的地方,就是两条线,一条是沿着长江的经济带,一条就是沿着运河的经济带。

这两条经济带,都是便利的交通带起来的。

而周梦臣在大同的时候,为什么一心想打通西山运河,那就是让大同水路能与运河连接,如此一来,大同也就与大明最大的市场连接起来了。

这也是大同后来发展起来一个重要的原因。

否则从大同到北京的成本,就等于从北京到江南的成本了。

大同货物,无论在物美价廉。也不可能迅速占领市场。

而今周梦臣站在西北的角度思考。大明西北是最穷的地方,可以说穷得叮当响。除却晋商通过盐业,有一些富裕之外,其他地方根本没有有钱群体,而西北的经济崩溃,直接让大明难以维系下去了。

但是问题来了,西北真是一无是处吗?

未必,别的不知道,周梦臣对毛纺业下功夫之后就知道,天下最好的山羊绒就在兰州,简直是顶级的奢侈品,这还仅仅是一处,可见大西北并不是没有好东西的。

但是西北物资想从西北运出来,那简直要比印度的货物到江南好要费劲。因为运输问题,西北经济很难与大明正规经济体进行互动。甚至处于被吸血的状态。

本来就穷,又被江南繁华地带吸血,双方不平衡加剧,终于有一点“崩”得一声,分裂开来。西北民不聊生,江南莺歌燕舞。

所以周梦臣觉得不管是为了什么,连同西北与东南,是很有必要的。

而且在周梦臣看来,其实西北是有潜力的,发展重工业的潜力,因为有大量的煤,能成为发展工业的动力,而且周梦臣也觉得,他此刻已经摆平了西北最大的商人团体,晋商,也与西北最大的学术派系,也就是关学。关系都不错,至于能不能将为了发展工业的根基放在西北,还要再看看。但是继续往西北投入,却不亏。

不管是将西北变成自己的基本盘,还是为了气学将来与东南心学对峙,寻找盟友,都是很有必要的。

那么最好打通的交通线,是那一条,自然是黄河。

诚然,黄河河道泥沙沉积,成为地上悬河,航运价值一年比一年降低,能到洛阳的船只,也都是小船了,这远远不能与运河还有长江的通行能力相比。

不过,水运到底是比陆运方便太多了。即便通行能力再小,陆运成本也是水运成本的十倍。

在周梦臣看来,只要能打通两处,就能让黄河河道直接向西北延伸,能不能到兰州,还不知道的。但是最少将河朔省都能通航了。

如此一来,西北的经济就会有极大的活性,甚至以黄河为路,再次开启西域,也不是不可能的。

至于如何打通这两处。

周梦臣想得很简单,那就是上铁路。

铁路在大同经过种种实验之后,即便上已经成功了。试验线已经有了。周梦臣一直想真正修建一条铁路,让所有人看见铁路的功效。

只是如果修建铁路,周梦臣需要考虑一下的问题。

第一个,成本要低。、

原因很简单,成本太高了,朝廷根本承受不起,绝对没有这个钱的,周梦臣自然知道,从北京修一条战略铁路到青城,自然是极好的,但是太费钱。

这年头铁虽然生产价格降低了,但依旧是很贵,更不要说铁路,简直就是吃铁怪,周梦臣还没有计算铁路每公里价格,但是确定一点,那就是一定很贵。

成本要低,自然要求,周梦臣修建的铁路要短,绝对不能长了。

第二个就是效果要好。

周梦臣修铁路,可不是仅仅为了修一条铁路,而是为了修更多条铁路,甚至开启大明的大铁路时代,就一定要让人看见好处才行。

这个好处是什么?经济上的,政治上的都要有。

这就是一个矛盾了。

既有花钱少,有要好效果。这事情并不好办。

周梦臣看见黄河的时候,忽然觉得这其实是能两全其美的。

周梦臣将黄河运输为主,铁路运输仅仅是对黄河河道运输的一种补充来看。潼关铁路,与壶口铁路,并不需要多长,只需让大量货物渡过这两处不能航行的地方就行了。

甚至周梦臣还准备了另外一个杀手锏,那就是集装箱。

当然了,周梦臣说的集装箱,并不是后世的集装箱。而是同一个规格,能在火车与黄河河运上搞联运的集装箱,具体规格,还要细细调查。

但是周梦臣设想已经够完美了。

从洛阳段,不用人力装运,而是用蒸汽机,将集装箱直接放在火车之上,然后火车通过潼关铁路,在一处港口然后放在船上,如此一路向西北,虽然多了几处装卸,但是成本上,并不会增加太多。

只是有些麻烦而已。

如此一来,从西北到东南的交通成本,会下降到一个让人满意的地步,而河朔省有了黄河的支撑,也成为了大明绝对不能放弃的国土。

原因无他,从黄河河道到宁夏,兰州,要远远胜过从西安走陆路到兰州,宁夏。如此一来,黄河河道就成为了大明西北的生命线。谁也不敢说放弃河朔省,一旦放弃河朔省,就等于让西北交通回到原来的水平。

如果说人们没有承受好便利,一直用古老的方式,也就算了。但是一旦尝过甜头之后,就定然不会放弃。

谁也不原因,再走陆路到宁夏兰州了。

如果效果好了,那么周梦臣在朝堂之上,就有了一个坚定支撑铁路的集团,沿着黄河两岸的士绅,这种关系到切实利益的时候,谁不会不支持铁路?

有了这个基本盘,周梦臣在朝廷上发动修建铁路的时候,也就有了底气。

很多优势局面,看上去是大势所趋,其实这种大势,都是从一开始一点点的积累起来的。

以上种种好处,周梦臣怎么可能不修铁路?

只是周梦臣也面临很多问题。

第一个问题,这铁路虽然不够长,但也是一个新鲜课题,不知道大同那边能不能承受这样的任务,第二就是工程预算,而今他也不知道钱够不够,第三是,就时候工期问题。

周梦臣毕竟不是正经的陕西,山西,河南总督,他的总督仅仅是一个临时的官衔。在赈灾之后,就会去掉,周梦臣不可能在陕西待一年。

能待到什么时候?

周梦臣估计,大概在秋收之后,周梦臣就要回京了。因为到了秋收之后,陕西的状况应该已经恢复正常了,周梦臣这个临时的总督,也就没有必要了。

那么问题来了。而今是嘉靖三十五年正月,秋收是八月。八个月的工期,能不能将铁路修出来啊?

如果修不出来,接下来该怎么办?

周梦臣不在了,铁路还能继续修下去吗?